Το κλείσιμο του λιμανιού της Βαλτιμόρης λόγω της κατάρρευσης της γέφυρας Francis Scott Key

Την Τρίτη έκλεισε το λιμάνι της Βαλτιμόρης στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω της κατάρρευσης της γέφυρας Francis Scott Key, ωθώντας τις εταιρείες logistics πάνω-κάτω στην Ανατολική Ακτή να ενημερώσουν επειγόντως τους πελάτες τους για την κατάσταση των εισαγωγών και των εξαγωγών τους. Μια μαζική επιχείρηση διάσωσης βρισκόταν σε εξέλιξη το πρωί της Τρίτης.

Ο Paul Brashier, Αντιπρόεδρος Μεταφορών και Intermodal της ITS Logistics, εξήγησε: «Το πρωταρχικό μας καθήκον είναι να συνεργαστούμε με πελάτες για να σχεδιάσουμε εμπορευματοκιβώτια που προορίζονταν αρχικά για τη Βαλτιμόρη, τα οποία τώρα θα εκφορτώνονται σε άλλα λιμάνια κατά μήκος της ανατολικής ακτής». Ο Brashier δήλωσε: «Η εκτροπή του φορτίου θα επηρεάσει τα λιμάνια στη Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϊ, στο Νόρφολκ και στα νοτιοανατολικά και πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι με δυνατότητες μεταφοράς και μεταφόρτωσης για να μεταφέρουμε αυτά τα αγαθά στα καθορισμένα δίκτυα."

Τα ξημερώματα της Τρίτης, το φορτηγό πλοίο "Dali", ικανό να μεταφέρει 10,000 εμπορευματοκιβώτια, συγκρούστηκε με μια κολόνα γέφυρας ενώ εκτελούσε το δρόμο από το λιμάνι της Βαλτιμόρης προς το Κολόμπο της Σρι Λάνκα. Δύο πιλότοι από το λιμάνι της Βαλτιμόρης επέβαιναν στο σκάφος τη στιγμή της σύγκρουσης.

"Ο άμεσος αντίκτυπος είναι στο φορτίο επί του πλοίου και στην προσβασιμότητά του. Άλλα εμπορεύματα που σχεδιάζονται μέσω της Βαλτιμόρης ενδέχεται να επαναδρομολογηθούν, αυξάνοντας πιθανώς τον όγκο φορτίου στη Νέα Υόρκη, το Νόρφολκ και τα κοντινά λιμάνια", δήλωσε ο Goetz Albrand, Senior Vice President and Head of Ocean Freight. Αμερικής στην DHL Global Forwarding. «Οι εταιρείες μεταφορών χύδην και αυτοκινήτων που εξαρτώνται από τη Βαλτιμόρη πρέπει να αξιολογήσουν τις δραστηριότητές τους σε περίπτωση παρατεταμένου κλεισίματος».

Ο κυβερνήτης του Μέριλαντ Γουές Μουρ σημείωσε ότι πέρυσι, το λιμάνι διακίνησε πάνω από 52 εκατομμύρια τόνους ξένου φορτίου, αξίας περίπου 80 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Σύμφωνα με στοιχεία του ναυτιλιακού περιοδικού Lloyd's List, η Βαλτιμόρη είναι το 11ο μεγαλύτερο λιμάνι στις Ηνωμένες Πολιτείες, με μέσο όρο 207 αναχωρήσεις το μήνα πέρυσι.

Το λιμάνι της Βαλτιμόρης είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στις Ηνωμένες Πολιτείες για την εισαγωγή και εξαγωγή αυτοκινήτων, ελαφρών φορτηγών, τροχοφόρων αγροτικών οχημάτων και μηχανημάτων κατασκευής.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του λιμανιού, πέρυσι επεξεργάστηκε 847.158 αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, σηματοδοτώντας τη 13η συνεχή χρονιά που η Βαλτιμόρη ηγείται όλων των λιμένων των ΗΠΑ σε εισαγωγές αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών. Άλλες σημαντικές εισαγωγές περιλαμβάνουν ζάχαρη και γύψο.

Εμπορικά, οι εισαγωγές 55,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων του λιμανιού το 2023 περιελάμβαναν 23 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά. Οι εξαγωγές του λιμανιού ανήλθαν σε περίπου 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτοκίνητα.

Ο D'andrae Larry, Διευθυντής Intermodal στην Uber Freight, ανέφερε: «Δεδομένου ότι η Βαλτιμόρη δεν είναι κυρίως εμπορευματοκεντρική, αλλά μάλλον μια θύρα roll-on/roll-off, αυτή η διαταραχή θα έχει ως αποτέλεσμα αυξημένους όγκους μεταφορών σε επίπεδο και αυτόματο φορτηγό σε άλλες ανατολικές ακτές. λιμάνια».

Σύμφωνα με τον Λάρι, η κατάρρευση θα μπορούσε να σταματήσει τις εργασίες γεφυρών και λιμανιών για μήνες, αναγκάζοντας το φορτίο να ανακατευθύνεται πρώτα σε λιμάνια της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ, ακολουθούμενο από το Νόρφολκ της Βιρτζίνια. Άλλα λιμάνια περιλαμβάνουν αυτά της Τζόρτζια και της Νότιας Καρολίνας.

"Οι πελάτες θα αναζητούν λύσεις για το φορτίο τους που συνήθως ταξιδεύει μέσω του Μέριλαντ, του Μέσου Ατλαντικού, του Upper Midwest και της Νέας Αγγλίας. Η περιοχή της Βαλτιμόρης έχει λιγότερες επιλογές συνδυασμένων μεταφορών, αλλά οι αποστολείς μπορούν τώρα να στραφούν στην εσωτερική διατροπική μεταφορά ως άλλη εναλλακτική." είπε ο Λάρι.

Αυτό το περιστατικό είναι μόνο ένα παράδειγμα εταιρειών που χρησιμοποιούν το λιμάνι για εισαγωγές. Άλλα σημαντικά εισαγόμενα προϊόντα περιλαμβάνουν τη ζάχαρη και τον γύψο.

Ο Richard Meade, συντάκτης της Lloyd's List, δήλωσε: "Αυτό θα έχει αντίκτυπο στο εμπόριο σε ολόκληρη την ανατολική ακτή, μια επίδραση που θα παραμείνει μέχρι να μάθουμε πόσο γρήγορα μπορεί να ανοίξει ξανά το λιμάνι".

Σύμφωνα με τον Meade, τα πλοία είχαν ήδη εκτραπεί προς τη Νέα Υόρκη και τη Βιρτζίνια την Τρίτη. «Όσο η Βαλτιμόρη παραμένει κλειστή, θα υπάρξουν δεκάδες εκτροπές την επόμενη εβδομάδα και εκατοντάδες τους επόμενους μήνες».

Ο Matt Cassel, Αντιπρόεδρος της Global Forwarding στην CH Robinson, εξήγησε ότι τα φορτηγά που εισέρχονται στην περιοχή του λιμανιού από τα βόρεια θα πρέπει να έχουν ελάχιστες καθυστερήσεις. "Ωστόσο, για φορτηγά που εισέρχονται από το νότο, πρέπει να χρησιμοποιήσουν τις σήραγγες I-95 ή I-895 ή να παρακάμψουν εντελώς το λιμάνι. Αυτό τα φέρνει πιο κοντά στην περιοχή του μετρό της Βαλτιμόρης, προσθέτοντας πιθανώς μια ώρα το ταξίδι τους».

Ο Meade παρατήρησε, "Θα είναι δαπανηρή, αλλά όχι μια ιστορία αλυσίδας εφοδιασμού όπως η Ever Given (κολλημένη στη Διώρυγα του Σουέζ), καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες θα βρουν εναλλακτικές διαδρομές. Όσον αφορά την επιμελητεία, η ναυτιλιακή και η βιομηχανία φορτηγών είναι ικανές να προσαρμοστούν και να εύκαμπτος."

Το «Dali» ναυλώνεται από τη Maersk.

Η εταιρεία εξέδωσε ειδοποίηση πελατών την Τρίτη.

"Αυτή τη στιγμή δεν είναι δυνατό να φτάσετε στο λιμάνι Helen Delich Bentley της Βαλτιμόρης. Συνεπώς, θα παραλείψουμε τη Βαλτιμόρη από όλες τις υπηρεσίες για το άμεσο μέλλον, έως ότου κριθεί ασφαλές να περάσετε από την περιοχή", δήλωσε η εταιρεία.

"Για φορτία που βρίσκονται ήδη στη θάλασσα, θα παραλείψουμε το λιμάνι και θα εκφορτώσουμε τα εμπορεύματα που είχαν αρχικά προορισμό τη Βαλτιμόρη σε κοντινά λιμάνια. Λάβετε υπόψη ότι τα εμπορεύματα που εκφορτώνονται στη Βαλτιμόρη ενδέχεται να παρουσιάσουν καθυστερήσεις καθώς πρέπει να εκφορτωθούν σε άλλα λιμάνια", σύμφωνα με τη συμβουλή της Maersk.

Καθυστερήσεις ενέργειας

Οι προμήθειες άνθρακα και βενζίνης στην περιοχή της Βαλτιμόρης ενδέχεται επίσης να διαταραχθούν, καθώς μέρος της αιθανόλης μεταφέρεται μέσω φορτηγίδων και σιδηροδρομικών μεταφορών.

Άντι Λίποου,

πρόεδρος της Lipow Oil Associates, δήλωσε: «Η βενζίνη που μεταφέρεται από τα διυλιστήρια του Gulf Coast μέσω αγωγού αναμειγνύεται με 10% αιθανόλη και στη συνέχεια αποστέλλεται στην περιοχή της Βαλτιμόρης με τρένο και φορτηγίδα». «Η βιομηχανία πετρελαίου θα πρέπει να βρει εναλλακτικές διαδρομές για αυτές τις φορτηγίδες, οι οποίες μπορούν να μεταφερθούν προσωρινά με φορτηγό από τη Φιλαδέλφεια βραχυπρόθεσμα».

Ο Λίποου ανέφερε ότι οι προμήθειες αεροπορικών καυσίμων και ντίζελ είναι πιθανό να μην επηρεαστούν. Ωστόσο, αυτές οι επαναδρομολογήσεις θα συνεπάγονται πρόσθετο κόστος στη μεταφορά και τη μεταφορά με φορτηγά μόλις ολοκληρωθούν.

Ο γίγαντας των σιδηροδρόμων CSX δήλωσε την Τρίτη ότι οι πελάτες θα πρέπει να προετοιμαστούν για πιθανές καθυστερήσεις λόγω της κατάρρευσης. Το μεγαλύτερο μέρος του άνθρακα που μεταφέρεται από το CSX στο λιμάνι της Βαλτιμόρης φτάνει με κοντέινερ.

Σε ανακοίνωσή της, η εταιρεία είπε ότι «έχει τη δυνατότητα να στείλει επιπλέον τρένα στους τερματικούς σταθμούς άνθρακα που εξυπηρετεί η CSX στη Βαλτιμόρη πριν φτάσει σε περιορισμούς χώρου».

Ωστόσο, η CSX προειδοποίησε: "Όλες οι διεθνείς διατροπικές αποστολές στη Βαλτιμόρη έχουν προσωρινά σταματήσει. Εμπορευματοκιβώτια από άλλες τοποθεσίες που προορίζονται για Βαλτιμόρη κρατούνται εν αναμονή περαιτέρω ειδοποίησης. Οι εγχώριες αποστολές συνδυασμένων μεταφορών προς τη Βαλτιμόρη από την CSX δεν επηρεάζονται."

Επιπτώσεις στους εξαγωγείς

Ο Judah Levine, διευθυντής έρευνας στη Freightos, είπε ότι οι εξαγωγείς ενδέχεται να αντιμετωπίσουν υψηλότερους ναύλους φορτηγών και σιδηροδρομικών μεταφορών εάν επιλέξουν να μην περιμένουν να ανοίξει ξανά η πλωτή οδό και αντ 'αυτού να επαναδρομολογήσουν το φορτίο τους σε εναλλακτικά λιμάνια όπως το Norfolk ή η Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϋ μέσω φορτηγού ή τρένου. .

Τα πιο εξαγόμενα προϊόντα από τη Βαλτιμόρη περιλαμβάνουν άνθρακα, φυσικό αέριο, εξαρτήματα αεροδιαστημικής, μηχανήματα κατασκευής, γεωργικά εξαρτήματα και σόγια. Είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο λιμάνι για εξαγωγές άνθρακα

Σύμφωνα με την Wolfe Research, το όνομα προέρχεται από τους δρόμους Hampton στη Βιρτζίνια.

«Η κατάρρευση της Γέφυρας της Βαλτιμόρης επηρεάζει κυρίως τις εξαγωγές άνθρακα στα τερματικά CNX και CSX», δήλωσε η Madeleine Overgaard, υπεύθυνη δεδομένων αγοράς άνθρακα στην πλατφόρμα παγκόσμιων εμπορικών δεδομένων Kpler. «Επιπλέον, θα επηρεαστούν και οι εισαγωγές γύψου και ζάχαρης μέσω του λιμανιού της Βαλτιμόρης».

«Εναλλακτικά λιμάνια θα χρησιμοποιηθούν επίσης για την άφιξη εισαγόμενων εμπορευμάτων», είπε ο Levine. Αυτά τα πλοία θα πρέπει να είναι σε θέση να χειρίζονται τους πρόσθετους όγκους εμπορευμάτων, αλλά η αλλαγή δρομολογίου μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση ή καθυστερήσεις για τους εισαγωγείς, επηρεάζοντας δυνητικά τους ναύλους στην ανατολική ακτή Ασίας-ΗΠΑ και στις διατλαντικές διαδρομές».

Πρώιμες εκτιμήσεις κόστους

Τα ναυτιλιακά ναυτιλία στην ανατολική ακτή Ασίας-ΗΠΑ έχουν ήδη αυξηθεί λόγω των επιθέσεων από μαχητές Χούτι σε διεθνή ναυτιλιακά πλοία τους τελευταίους μήνες.

Ωστόσο, καθώς η ζήτηση επιβραδύνεται και οι αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζονται για μεγαλύτερα δρομολόγια, έχουν πέσει από την κορύφωσή τους. Από την Τρίτη, οι ναύλοι των υπερατλαντικών ναύλων ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο με το 2019, σε περίπου 1.659 $ ανά FEU (ισοδύναμη μονάδα σαράντα ποδιών).

Ενώ το εμπόριο είναι ευέλικτο και οι διαδρομές θα αλλάξουν, η γέφυρα θα χρειαστεί ουσιαστικό επανασχεδιασμό και ανακατασκευή μακροπρόθεσμα, κάτι που θα πάρει χρόνια.

«Θα ξεπεράσει τα δύο χρόνια», δήλωσε ο Meade του Lloyd's Register. "Αυτό το έργο υποδομής θα διαταραχθεί σοβαρά και το κόστος θα είναι υψηλό. Το 1977, η γέφυρα κόστισε 60 εκατομμύρια δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό και τον γρήγορο ρυθμό επανασχεδιασμού και κατασκευής, θα προστεθεί μια πριμοδότηση προμήθειας. Θα είναι ένα πολύ ακριβό έργο ."

Το «Dali» είναι ασφαλισμένο από την Britannia Steam Ship Insurance Association και λειτουργεί από την εταιρεία ναυλώσεων Synergy Group. Το πλοίο ανήκει στην Ocean Investment Co.

Ο Meade είπε, "Η Britannia Steam Ship Insurance είναι ένας όμιλος αμοιβαίας αποζημίωσης και αποζημίωσης, που σημαίνει ότι ο κίνδυνος μοιράζεται σε ολόκληρο τον κλάδο."

"Η Britannia θα πληρώσει τα πρώτα 10 εκατομμύρια δολάρια. Συνολικά, τα πλεονάζοντα κεφάλαια θα πάνε στον συγκεντρωτικό μηχανισμό του κλάδου και στη συνέχεια θα αντασφαλιστούν."